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viernes, 8 de julio de 2011
Porsche 917
En un esfuerzo para reducir las velocidades alcanzadas por los prototipos Ford de 7 litros, en las 24 horas de Le Mans y otros circuitos rápidos de la época, como también para motivar a los fabricantes que ya estaban construyendo motores de fórmula uno de 3 litros para carreras enduro, la Commission Sportive Internationale (en aquella época la rama independiente de competición de laFIA) anunció el Campeonato Mundial de Resistencia se correría con prototipos de 3.0 litros durante cuatro años desde 1968 hasta 1971.
El nacimiento del 917
Características técnicas
Historia en las carreras
1969
[editar]Videojuegos
- Need for Speed: Porsche Unleashed (Sony Playstation 1, 24 de marzo de 2000)
- Le Mans 24 (arcade game) (Sega , 1997)
- GT Legends (PC game) (Sinbin (Mod Porsche 917K añadido en julio 2009 por RMI grupo de lanzamientos)
[editar]
sábado, 7 de mayo de 2011
Mazda 787B
Mazda 787B
El Mazda 787B es un automóvil de carreras del fabricante japonés Mazda. Entre otras competiciones, venció en las 24 horas de Le Mans del año 1991; esto supuso la demostración de que un motor rotativo podía ser muy fiable y eficaz.
Motor
Posee un motor rotativo R26B, con cuatro rotores de 654 cm³, que entregaba una potencia de 700 CV a 9.000 rpm y 608 Nm a 6.500 rpm de par motor.
Su bajo peso, solo 830 kg, permitía que el coche tuviera muy pocas inercias y una aceleración 0-100 km/h inferior a los 3,0 s
Ficha técnica
- Motor: 4 rotores, 2.616 cc, posición central trasera
- Potencia: 700 CV a 9.000 rpm
- Torque: 608 Nm a 6500 rpm
- Transmisión: Caja de cambios Mazda-Porsche sincronizada de cinco velocidades. Tracción posterior.
- Frenos: Discos Brembo de carbono a las cuatro ruedas
- Peso: 830 kg
- Relac. peso/potencia: 1.19 kg/CV
- Distancia entre ejes: 2662 mm
- Neumáticos: Dunlop 300/640 R18 delanteros y 355/710 R18 traseros
- Otros: Ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1991.
lunes, 13 de diciembre de 2010
DTM
Deutsche Tourenwagen Masters (DTM)
El Campeonato Alemán de Turismos (Deutsche Tourenwagen Masters) es una competición de automovilismo de velocidad que se realiza en Alemania. Los automóviles que participan en la competencias de DTM son automóviles de turismo cuya apariencia simula la de automóviles de calle, tales como el Mercedes-Benz Clase C, el Audi A4 y el Opel Vectra, aunque su mecánica es totalmente distinta para alcanzar velocidades de casi 300 km/h.
Esta competición es organizada anualmente por la Internationales Tourenwagen-Rennen e.V. en cooperación con la Federación Alemana de Automovilismo y Motociclismo.
El DTM es una de las categorías de turismos más importantes del mundo y una de las series de automovilismo internacional más populares, junto a la Fórmula 1 y la NASCAR Cup Series. Su éxito ha demostrado que los espectadores desean ver automóviles de turismo espectaculares compitiendo al más alto nivel y eso es exactamente lo que ofrece este certamen. Por ello, estos automóviles son tan atractivos tanto para los aficionados como para algunos de los mejores pilotos del mundo: pilotos de la talla de Bernd Schneider, ex-F1 y pentacampeón de DTM, Jean Alesi, Ralf Schumacher, Heinz-Harald Frentzen y Mika Häkkinen, bicampeón mundial de Fórmula 1.
Historia
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (1984-1996)
El DTM original, llamado Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, empezó en 1984 con automóviles de equipos privados y bajo reglas de la Federación Internacional del Automóvil. Tuvo tanto éxito en Alemania, que atrajo la atención de los constructores más importantes del país, tales como Mercedes Benz, Opel, BMW, Alfa Romeo y Audi con equipos oficiales. La categoría logró un éxito inesperado, convirtiéndose pronto en la más tecnológica categoría de automóviles de turismo: Europa estaba deseosa de una competencia pareja entre autos de rendimiento similar, que además se veían en las calles todos los días, solo que aquí con mucha potencia, entretenidas maniobras y pilotos de renombre. La tecnología aplicada y los presupuestos de los equipos solo estaban por debajo de los utilizados en la Fórmula 1, como por ejemplo el chasis de fibra de carbono.
Curiosamente esa "ambición" es lo que llevaría al Deutsche Tourenwagen Meisterschaft a terminar estrepitosamente. Los presupuestos subieron, también lo hicieron los derechos de TV y las entradas a las carreras. La categoría dejo de correr solo en Alemania y algunos países de Europa, programando fechas en países como Brasil, Japón y Finlandia y tomando el nombre de ITC (International Touring Car Championship) lo que además de no tener el éxito esperado, subió los costos de forma excesiva, llevando a Alfa Romeo, BMW y Opel a dejar la competición dejando solo a Mercedes-Benz, por lo cual la categoría ITC dejó de funcionar en 1997.
Deutsche Tourenwagen Master (2000-presente)
Tras el colapso de una actividad que en su inicio había servido no solo para fomentar el automovilismo en Alemania sino que también como una fuente de éxito monetario para las marcas, los directores de las ramas deportivas de Mercedes-Benz, Opel y Audi se reunieron en 1998 y 1999 para reorganizar y revivir al DTM, con el objetivo de lograr una categoría tecnológica, competitiva, pero de costos razonables para poder invertir.
En 1999 se desarrolló la idea, se creó un reglamento y las marcas probaron sus modelos para la temporada 2000, la primera del renovado DTM, una categoría que desde ese mismo año ha llamado poderosamente la atención del mundo automovilistico, posicionándose como la serial más importante a nivel mundial de automóviles de turismo.
Entre las características que han hecho tan exitoso al DTM se cuenta con motores V8 de 4.0 litrs de cilindrada y 480 HP de potencia máxima, de los cuales cada piloto dispone solamente dos motores por torneo, lo cual reduce notablemente los costos.
Actualmente el DTM vive una nueva etapa de "gloria" con pilotos de gran clase como se menciona anteriormente: Jean Alesi, Heinz-Harald Frentzen, Mika Häkkinen, Allan McNish, Ralf Schumacher, David Coulthard todos ex-Fórmula 1 son ejemplo de lo anterior. Aproximadamente la mitad de las fechas se celebran en circuitos alemanes, y la otra mitad en pistas de otros países de Europa. La Fórmula 3 Euroseries suele acompañar al DTM a lo largo del calendario.
Circuitos
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Campeones del DTM
Año | Piloto | Automóvil |
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1984 | Volker Strycek | BMW 635 CSi |
1985 | Per Stureson | Volvo 240 Turbo |
1986 | Kurt Thiim | Rover Vitesse |
1987 | Eric van de Poele | BMW M3 |
1988 | Klaus Ludwig | Ford Sierra |
1989 | Roberto Ravaglia | BMW M3 |
1990 | Hans-Joachim Stuck | Audi V8 Quattro |
1991 | Frank Biela | Audi V8 Quattro |
1992 | Klaus Ludwig | Mercedes-Benz 190 |
1993 | Nicola Larini | Alfa Romeo 155 |
1994 | Klaus Ludwig | Mercedes-Benz Clase C |
1995 | Bernd Schneider | Mercedes-Benz Clase C |
1996 | Manuel Reuter | Opel Calibra |
2000 | Bernd Schneider | Mercedes-Benz Clase CLK |
2001 | Bernd Schneider | Mercedes-Benz Clase CLK |
2002 | Laurent Aïello | Audi TT |
2003 | Bernd Schneider | Mercedes-Benz Clase CLK |
2004 | Mattias Ekström | Audi A4 |
2005 | Gary Paffett | Mercedes-Benz Clase C |
2006 | Bernd Schneider | Mercedes-Benz Clase C |
2007 | Mattias Ekström | Audi A4 |
2008 | Timo Scheider | Audi A4 |
2009 | Timo Scheider | Audi A4 |
2010 | Paul di Resta | Mercedes-Benz Clase C |
jueves, 18 de noviembre de 2010
Caparo T1
El Caparo T1 es un automóvil superdeportivo británico biplaza con tracción trasera y motor central, construido por la empresa Caparo usando tecnologías de vehículos de competición. La empresa fue fundada por el director de diseño Ben Scott-Geddes y director de ingeniería Graham Halstead, quienes habían participado en el pasado en el desarrollo del McLaren F1.[1] El T1 está inspirado en el diseño de los autos de Fórmula 1, y su objetivo es convertirse en un vehículo de competición para la calle legalmente asequible.[2] Los planes iniciales eran que el T1 entrara en etapa de producción a mediados del año 2007 a un precio de unos 480000 dólares norteamericanos o € 328000,[3] pero aún no ha sido puesto a la venta.
Descripción
El T1 tiene un peso en seco de 550 kg Mide 4066 milímetros de largo, y posee un ancho total de 1990 milímetros, una altura de 1076 milímetros, y su distancia entre es ejes de 2900 milímetros. Tiene un depósito de combustible con una capacidad de 55 litros.
Exterior
El exterior del T1 se asemeja al de un prototipo de carreras o coche de carreras de resistencia. Cuenta con un cuerpo construido en fibra de carbono con un diseño aerodinámico con muy bajo coeficiente de arrastre, compuesto por distintas secciones individuales, con un faldón delantero ajustable de dos elementos, un alerón de un solo elemento en su parte posterior, y solapas fowler, y un difusor de efecto suelo, lo que permite crear 875 kg de fuerza descendente a 240 kilómetros por hora.[4] Los alerones son intercambiables entre versiones para carretera y para pistas de carreras.
Chasis
El chasis de la T1 se compone de una estructura monocasco tipo panel de abeja de fibra de carbono y aluminio, con un frente fabricado en material compuesto para absorber el efecto de choques y una estructura tubular trasera. La suspensión es de doble wishbone a sintonizar con el diseño anti-roll bar, delante y detrás, y cinco de carrera de forma ajustable amortiguadores. El sistema de frenado se compone de discos de freno de acero de 355 milímetros de diametro, con seis pistones y cuatro calibradores de pistones delante y detrás, respectivamente. El sesgo de freno de pedal cuadro es totalmente ajustable. Las llantas de las ruedas son de aluminio de 10 por 18 pulgadas (250 mm × 460 mm) y 11 por 19 pulgadas (280 mm × 480 mm) para adelante y detrás, respectivamente, utilizando neumáticos Pirelli P Zero Corsa. Como equipamiento opcional se ofrecen llantas de magnesio de 10 por 18 pulgadas (250 mm × 460 mm) y 11 por 18 pulgadas (280 mm × 460 mm), para las ruedas delanteras y traseras, respectivamente.
Motor
El T1 está provista de un motor V8 Menard de 116 kilogramos,[6] con 32 válvulas, y 3.496 centímetros cúbicos (3,5 L), construido integramente de aluminio, naturalmente aspirado, con cilindros montados en bancos a 90° y lubricado mediante un sistema de cárter seco de aceite. El diseño del motor ha evolucionado a través de varios diseños, que incluyeron un motor sobrealimentado más pequeño de 2,4 litros. El diseño finalmente elegido para el vehículo de producción genera una potencia máxima de 575 caballos de fuerza (429 kW / 583 PS) a 10500 revoluciones por minuto y un par máximo de 420 m N a 9000 revoluciones por minuto,[4] [7] con lo que el coche posee una relación potencia-peso de 1045 caballos de fuerza por tonelada (779,3 kW / t). El motor está controlado por una unidad de control Pectel SQ6 y el acelerador es controlado mediante un sistema de acelerador-by-wire.
La caja de cambios es de 6 velocidades secuencial, construida de magnesio y carbono que cuenta con una amplia gama de relaciones de transmisión y utiliza un actuador neumático para realizar los cambios de relaciones, capaz de realizar cambios en menos de 60 milisegundos. Por otra parte, el tren de transmisión incorpora un diferencial de deslizamiento limitado.
Datos
El T1 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h en un bajo descendente de configuración. Arrancando desde parado alcanza una velocidad de 100 kilómetros por hora en menos de 2,5 segundos y 160 kilómetros por hora en menos de 5 segundos, dependiendo de los neumáticos que utilice.